Restauração Yamaha Virago XV 250 - Um Pouco Sobre Ferramentas

Muitos têm me perguntado o que, em uma restauração, seria o mais difícil e eu sempre respondo o mesmo: Ferramentas!!!!

Ter as ferramentas certas para cada tipo de atividade é essencial em qualquer trabalho manual, principalmente na mecânica.  Existem algumas porcas, arruelas, engrenagens e tantas outras peças que só saem com a ferramenta correta. Não adianta jeitinho, força, macete ou porrada, somente a ferramenta correta vai solucionar o problema. 

Nesse contexto resolvi fazer um post elencando as ferramentas que, na minha opinião, são as mais importantes em uma oficina amadora. Vamos a elas:

Chaves de boca

Pode parecer óbvio mas ter um bom conjunto de chaves de boca é muito importante.  Vou iniciar com a chave de boca pois essas são as primeiras ferramentas que compramos quando gostamos de desmontar coisas e é a primeira ferramenta que jogamos fora, muito revoltados quando descobrimos que elas não prestam.  Os kit's de chaves de boca geralmente são feitos de uma liga metálica muito fraca e muito comumente se entortam ou quebram sem que a peça que queremos tirar sequer fique arranhada.  Opte pela compra de chaves avulsas compostas de aço ou feitas de ligas metálicas resistentes, são bem mais caras mas valem o investimento.  A mesma ideia deve ser seguida para os jogos de chaves de caixa, fuja dos kit's montados vagabundos e compre as melhores marcas.

Jogo básico de chaves de boca.

Fixador e Sacador de Magneto

Simplesmente essencial!!!! Ouso dizer que em alguns casos é impossível sacar e/ou soltar a porca do magneto sem essas ferramentas.  Não adianta bater, socar ou dar porrada na peça, ela simplesmente não vai soltar, vai quebrar ou você vai se machucar.  O fixador de magneto é quase que uma ferramenta padrão, você compra um e ele vai servir para fixar qualquer magneto, ou pelo menos a maioria deles.  Já o saca magneto não segue a mesma linha. Alguns são curtos e outros longos, alguns possuem rosca interna outros rosca externa, alguns possuem uma "garra" para sacar o magneto outros apenas um parafuso interno para empurrá-lo.

Ou seja, depende de qual moto você vai mexer.  Se for mexer em vários modelos de vários fabricantes terá de ter um conjunto de saca magnetos.  Já vi saca magnetos sendo vendidos como universal, mas sinceramente não sei se funciona pois nunca testei nenhum deles.

Fixador de magneto.

Saca magneto do tipo "garra".

Fixador de Embreagem

Outra da categoria essencial.  Na restauração da Yamaha Virago 250 quebramos duas vezes o pino da placa de pressão da embreagem simplesmente porque não tinha disponível essa ferramenta.  Tentamos um sistema de trava caseiro e o resultado foi devastador: Funcionou pois soltamos a embreagem mas a mesma quebrou.  Resultado: R$ 120,00 gastos com o torneiro mecânico para recuperar a peça e quando fomos montar tudo de novo quebramos outro pino.  O fixador de embreagem é uma ferramenta simples, basicamente um disco de embreagem com cabo e feito de aço ou uma liga metálica bem resistente para travar a peça na hora do aperto ou desmontagem.

Fixador de embreagem

Assim como o saca magneto o fixador de embreagem não é uma ferramenta padrão, cada moto tem um tamanho de embreagem e com isso necessita de um fixador específico.  Se for mexer em várias motos terá de ter uma coleção de fixadores.

Alicate para Anel

Várias peças em uma moto, principalmente no motor são travadas e/ou fixadas com anéis metálicos de pressão, esses anéis são abertos os fechados com alicates específicos e sem eles é impossível soltar ou prender tal anel. Alguns são literalmente retirados apenas pelo sentido do tato já que ficam em uma posição que quase não conseguimos ver a peça. Também será necessário ter uma pequena coleção de alicates pois eles variam de tamanho e funcionamento.  

Alguns fecham o anel quando apertamos o alicate, outros têm o funcionamento invertido e abrem o anel quando apertamos o alicate;

Alguns são retos, outros dobrados;

Alguns são para anéis grandes outros para anéis mais delicados;

Ou seja, você também vai precisar ter alguns desses alicates em sua oficina se quiser fazer o trabalho de uma forma mais fácil.

Alicate de anel.

Armário ou caixa para ferramentas

Na minha opinião NADA pior do que uma oficina sem organização!!!!  É extremamente irritante precisar de uma ferramenta e não conseguir encontrá-la na hora.  Por isso oriento a manter o local de trabalho sempre organizado, com cada tipo de ferramenta guardada em uma caixa específica ou manter todas elas organizadas em um armário próprio para guarda dessas peças.

É claro que existem uma infinidade de ferramentas que são essenciais em uma oficina e poderia listar aqui outras tantas muito importantes.  Já percebeu por exemplo como uma chave allen é essencial? E uma chave de fenda philips? 

Mas essas são na minha opinião as mais caras e as mais essenciais.  Caso eu tenha esquecido de alguma é só mandar um e-mail para conversademoto@gmail.com ou comentar aqui no blog mesmo.  Um grade abraço e até o próximo post.

Restauração da Yamaha Virago XV 250 - Semana 6

Fala galera!!!!

Não tivemos atualização do blog na semana passada já que a roda traseira deu mais trabalho do que esperávamos.  A imersão em vinagre, apesar de eficaz, não foi suficiente e utilizamos eletrólise para acelerar a limpeza.  A grosso modo a eletrólise promove a limpeza mediante a passagem de uma corrente elétrica na solução e com isso os resultados são melhores.

Estrago do ferrugem na roda traseira.

Roda traseira após processo de eletrólise.

Depois de mais 7 dias em imersão os resultados foram ótimos e iniciamos a montagem da moto. Todo o sistema de alimentação e combustível foi recondicionado, inclusive com o reparo da bomba de gasolina e da torneira de combustível, além de mangueiras novas.

Reparo bomba de gasolina, torneira de combustível e mangueira.

Bomba de gasolina antes do recondicionamento.

Bomba de gasolina desmontada.

O tanque, as entradas de  ar e toda a parte traseira do banco e do Sissy Bar foram instalados e todas as peças encaixaram perfeitamente, com um ou outro contratempo.

Tanque de combustível instalado.

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Entradas de ar e sistema de alimentação montados.

Vista frontal da Virago.

Sistema de combustível e mangueiras novas.

Torneira de combustível recondicionada e no lugar.

Para finalizar o trabalho da restauração faltam os freios, a relação e toda a parte elétrica e acreditamos que em mais 3 semanas de trabalho a mesma estará concluída. 

Na próxima semana iniciaremos a montagem da parte elétrica.

Um abraço a todos e até a próxima.

Restauração Yamaha Virago XV 250 - Semana 4

Fala galera!!!!

Dando seguimento a restauração da Yamaha Virago 250 chegamos, na minha opinião, na pior parte do trabalho: A montagem e reparo das peças pequenas!

Até agora todas as peças restauradas foram peças grandes (quadro, canelas, roda dianteira, motor) que são mais fáceis de manusear e restaurar.  Com a instalação do motor iniciamos a manutenção em toda a parte de combustível como tanque, carburador, bomba de gasolina e torneira de combustível. O tanque foi lixado e pintado com tinta spray visando diminuir os custos com pintura profissional. 

Antes da pintura o tanque passou por uma limpeza para retirada do ferrugem.  Devido ao longo tempo de inatividade (8 anos) a peça ficou muito enferrujada na parte de baixo e dentro do tanque. Usamos a mesma mistura de vinagre, álcool e bicarbonato de sódio e deixamos o tanque imerso nesta solução por 7 dias.

Tanque sendo "mascarado" para pintura.

Como já era esperado a solução retirou todo o ferrugem e iniciamos uma lavagem da parte interna com gasolina para eliminar a sujeira.  Uma boa dica caseira para limpeza interna de qualquer tanque e colocar um pedaço de corrente tendo cuidado de deixar um pedaço do lado de fora do tanque para facilitar a sua retirada ou algumas esferas metálicas para depois serem retiradas com a ajuda de um imã.  É só ficar revirando a gasolina de um lado ao outro do tanque e deixar que o atrito da corrente ou das esferas façam seu trabalho de limpeza

Pontos de ferrugem mesmo após trabalho de lixa.

Primeira demão de tinta.

Tanque após a terceira demão de tinta spray.

A bomba de gasolina foi desmontada, pintada e o kit de reparo substituído assim como a torneira de combustível. O carburador também vai precisar de uma geral mas parece que não vai necessitar de nenhuma substituição de peças já que as principais parecem estar em bom estado como a agulha, sede da boia, estilete e o parafuso de regulagem do ar.

Torneira de combustível sendo restaurada.

Gostaria de avisar a alguns colegas que todas as dicas aqui relatadas são sim procedimentos amadores que se mostraram eficientes e/ou eficazes.  É claro que seria muito mais fácil entregar a moto a um mecânico profissional mas esse não é o meu objetivo e muito menos o objetivo deste blog.  Meu objetivo aqui, além de hobby e diversão, é comprovar que com pouco conhecimento e muita força de vontade podemos restaurar qualquer moto.  Meu respeito àqueles que preferem deixar a sua moto aos cuidados de profissionais e meu respeito também àqueles que, como eu, preferem fazer o trabalho.

Na próxima semana iniciaremos a montagem das peças acima na moto e a restauração da parte traseira.

Um grande abraço a todos!!!! 

Restauração Yamaha Virago XV 250 - Semana 3

Fala galera apaixonada por motos!!!!!

Como ficamos duas semanas inteiras na substituição das peças danificadas do motor iniciamos a terceira semana da restauração da Virago.  O motor foi totalmente desmontado para troca dos eixos primário e secundário além de pintado com tinta apropriada para alta temperatura e já que alguns amigos reclamaram através do e-mail (conversademoto@gmail.com) que eu estou adicionando poucas fotos, fiquem com as imagens. 

Motor ainda na moto. Sem tratamento.

 

Motor já na bancada.

Motor lavado e pronto para ser desmontado.

Motor pronto, com as peças trocadas e com uma demão de tinta.

Motor já pintado.

Eixos danificados.

Especificação técnica da montagem dos eixos.

Eixos primário e secundário novos já montados.

Eixos instalados no bloco do motor.

Eixo e trambulador da embreagem montado. Eixo danificado ao lado.

Com o motor pronto as peças enferrujadas foram tratadas com imersão total em solução de vinagre, álcool e bicarbonato de sódio por 7 dias.  Resultados chegam a ser espantosos, solução removeu todo o ferrugem e o tratamento foi finalizado com lixa d'água 1.200.  O restante das peças foram limpas, polidas, pitadas ou substituídas sempre procurando produtos originais Yamaha ou Dafra.  Para aqueles que desconhecem a Dafra Kansas 250 compartilha exatamente a mesma plataforma da Yamaha Virago 250, ou seja, ambas as motos usam as mesmas peças com raras diferenças.

Tanque, paralamas e laterais serão pintados.  Inicialmente pensamos em encaminhar tais peças à pintura profissional, mas como o objetivo do projeto é uma restauração com custos acessíveis optamos por pintar com tinta spray.  A roda dianteira foi desmontada e imersa na mesma solução de vinagre só que não poderão ser mais cromadas haja vista o estrago do ferrugem, a solução será a pintura em preto fosco da folha e dos raios. Os cubos estão em bom estado  e apenas uma boa limpeza vai solucionar o problema.  

Motor limpo e pintado instalado no quadro.

Motor, quadro, paralamas e garfos recondicionados.

Motor, mesas superior e inferior e garfos em contraste com o preto.

Brilho de outrora sendo resgatado.

Eixo de força motriz pronto para receber o pinhão. 

Pedaleiras e alavanca de marcha instaladas.

Também iniciamos a montagem da parte dianteira da moto. Todas as peças foram limpas e pintadas, garfos totalmente recondicionados inclusive com troca do fluído (Motum 240 ml em cada garfo), cilindro mestre pintado e fluído de freio (Dot 4) substituído, mesa também pintada e guidom cromado.  Nesta montagem encontramos a primeira dificuldade, devido ao longo tempo de inatividade (8 anos) o fluido de freio transformou-se em uma graxa espessa causando o entupimento do flexível de freio, do pistão do cilindro mestre e na corrosão das borrachas da pinça de freio.  O resultado é que essas peças vão necessitar de um bom tempo para restauração e apenas depois serão montadas na moto.

Dianteira totalmente restaurada.

Na próxima semana iniciamos a restauração da parte traseira da mota e do tanque de combustível.

Um abraço para todos!!!!!

Restauração Yamaha Virago XV 250 - Semana 1

Chegou a hora do motor!!!

Enquanto as peças aguardam tratamento de ferrugem e pintura o motor será limpo e os eixos primário, secundário e todas as engrenagens do câmbio substituídas. Conjunto inteiro foi comprado por R$ 330,00 e montado seguindo as especificações do fabricante.  Juntas e retentores também serão trocados,  até agora só surpresas positivas! Correntes de comando, cilindros, camisas e pistões lindos e em prefeito estado de conservação, embreagem nova parecendo que foi trocada recentemente. Apenas os parafusos do motor estão todos com a cabeça espanada e deverão ser trocados.  

Motor sendo desmontado.  Perceba o desgaste do eixo primário.

Encontramos um grande dificultador na desmontagem da embreagem e do magneto já que não possuímos as ferramentas necessárias para retirada dessas peças, tentamos improvisar e o resultado foi que destruímos a placa de pressão da embreagem e a mesma terá de ser recondicionada por um torneiro mecânico.  Mesmo após 8 anos de inatividade o motor foi mantido imerso em óleo e suas peças internas permanecem em ótimo estado, inclusive a bomba de óleo e suas engrenagens plásticas.  Abrimos o bloco do motor, substituímos os eixos por novos e aproveitamos para fazer uma boa lavagem.

Foram três semanas de trabalho apenas no motor mas, aparentemente, todos os problemas que encontramos foram superados e as peças danificadas trocadas. 

Cilindros retirados. Virabrequim e camisas em ótimo estado.

Estado do motor após retirada das tampas laterais e cilindros.

O mesmo foi fechado, recebeu óleo e ficará na bancada por mais uma semana para verificar possíveis vazamentos, estando tudo correto será pintado com tinta apropriada para alta temperatura e montado na moto. Como não sabemos se haverá vazamentos optamos por colocar óleo mineral de baixo custo mantendo a densidade especificada pelo fabricante, estando tudo correto será trocado por um sintético de alta performance.

Embreagem desmontada. Bomba de óleo em perfeito estado.

Infelizmente não possuímos estrutura para ligar o motor na bancada e testaremos apenas depois de instalado na moto.

Esperamos que tudo esteja correto e ele pegue de primeira!!!!

Até o próximo post e abraços a todos.

Apresentando o Projeto

Fala pessoal!!!!!

Sou um amante de motos e ha algum tempo venho procurando um projeto de restauração para fazer junto com meu irmão nos fins de semana.  Sei que o mercado de restauração no Brasil, especialmente no Rio de Janeiro, é muito complicado já que a maioria das pessoas preferem deixar o bem ser destruído pelo tempo do que vender por um preço justo para alguém que vai restabelecer todo o brilho de outrora, mesmo assim decidimos que valia a pena a busca e iniciamos a procura.

A cobaia foi encontrada, uma Yamaha Virago XV 250 ano 1997 parada a 8 anos com problemas no motor.  O antigo dono tinha capricho e amor a moto, não deixou dívidas e a protegeu da melhor forma possível tanto que após uma boa lavagem a moto já era outra, mesmo assim, a ação do tempo foi devastadora em algumas peças. Após avaliar os estragos superficiais iniciar a desmontagem e observamos:

Moto após uma boa lavagem.

* Alguns pontos de ferrugem no quadro, principalmente ao redor da numeração do chassi;

Pontos de ferrugem do chassi.

Pontos de ferrugem do chassi.

* Eixo de força motriz (alguns chamam de eixo primário e outros de eixo do pinhão) totalmente destruído.  Estrago provavelmente causado em virtude do uso de relação não original, a folga do pinhão no eixo deve ter sido a causa do problema;

Eixo de força motriz totalmente desgastado.

* Rodas (folha e raios) totalmente desgastadas pela ação do ferrugem, em especial as rodas traseiras;

Estrago da ferrugem na roda dianteira.

* Curva do escape "falso" também muito desgastada pelo ferrugem;

* Escapamento furado;

* Flexível de freio dianteiro e cilindro mestre entupidos; 

Resolvemos iniciar o trabalho pelo motor, a troca do eixo de força motriz vai requerer a abertura do bloco para substituição, já que o eixo primário será trocado, não faz sentido não trocar também o eixo secundário. Existe um paliativo para esse problema que é soldar o pinhão no eixo, mas a peça danificada teria que ser trocada quando fosse feita a substituição da relação.

Iniciamos desmontagem quase que total para reparação e substituição das peças. 

Motor na bancada.

Aguardem novos post`s sobre o projeto!!!

Um grande abraço.